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“還沒畢業,我被理想汽車裁員了”

理想汽車突如其來的解約函讓很多即將畢業的應屆生措手不及,錯過秋招和春招的他們,感受到了史上最難就業季的壓力,也面臨著畢業即失業的可能。

近日理想汽車被曝毀約校招生。

5月11日,脈脈等平臺突然出現了一則關于理想汽車發送給校招學生的郵件,上面表示因為理想汽車近期對業務架構的調整,學生可能面臨轉崗或解約的情況。

《國際金融報》記者聯系到多名此次理想汽車毀約風波涉及的應屆生。

一切在5月戛然而止

楊柯(化名)向記者回顧了其被理想汽車錄取到通知毀約的全過程。

作為一名非一流大學的碩士應屆生,楊柯去年秋招時被理想汽車錄取,然而簽約后卻始終未接到去公司上班的通知。按照原定計劃,6月底畢業后,楊柯將于7月正式入職,這是他踏入職場的第一步,楊柯為此做了很多準備工作。

一切在5月戛然而止,11日上午10點37分時,楊柯收到一封由理想汽車發來的毀約郵件。

從簽約到被解約大半年時間里楊柯沒想到會出現這樣的情況,毫無征兆的變故讓他措手不及。由于校招、春招已過,臨近畢業時被解約令楊柯十分被動。

記者了解到,5月11日收到理想汽車解約的應屆生遠不止楊柯一人。

在理想汽車校園招聘網站中,2022屆校園招聘校招崗位涉及汽車研發、供應鏈、生產制造、智能與信息技術、自動駕駛、市場與銷售服務、綜合管理、職能等八類崗位。自2021年9月起,其就在多所大學中開始發放招聘信息,其中包括中國石油(5.160,0.03,0.58%)大學、浙江理工大學、華東理工大學等多所大學,分布較廣。

對于突如其來的解約,理想汽車給出的說法是,近期公司進行了業務調整,與攝像頭自研和內部系統的相關崗位目前被關閉,涉及部分今年尚未入職的校招生伙伴。因為秋招與春招已經結束,對于被毀約的校招生重新找工作的不便,理想方面提供了調崗選擇和解約賠償的方案,目前正在與相關學生進行溝通。賠償方面,綜合考慮各專業及崗位方向等信息,已推薦相關同學到其他業務崗位,重新進行調崗面試;對于沒有合適崗位的同學,將提供賠償一個月工資的補償,這一方案超出了協議內簽署的合同違約金金額。

然而理想汽車的說法并沒有被他們接受。

王旭(化名)作為此次被解約的一員對記者表示,確實接到了調崗電話,其提供了一個完全不相關的崗位,且提供了崗位介紹后,便聯系不上公司人事了,解約賠償方案方面的信息目前還沒有收到。

王旭想不通為何理想汽車不早點通知,臨門一腳的變動“讓人怎么辦?”

《國際金融報》記者了解到,大部分簽約應屆生都收到了解約通知,職級不同情況也不一樣,P4職級的應屆生多通知要轉崗,P3職級的則基本面臨解約選擇。

記者據此聯系理想方面,求證此次解約的應屆生具體人數以及后續賠付事宜的處理進展,理想汽車相關人員回應暫無法告知。

理想汽車備受考驗

事實上,近年來理想汽車進入快速發展階段,公司規模擴張,招聘人員劇增。

截至2021年底,理想汽車公司員工共計11901人次,其中銷售及營銷人員最多,為6019人,研發人員3415人,生產人員1880人,一般及行政管理服務人員587人。而2020年底,理想汽車公司員工僅4181人次,相當于1年時間,該公司新增7720名員工。

員工增加帶來的薪酬支出上漲也隨著而來。

2021年年報顯示,理想汽車銷售、一般及管理費用由2020年的11.2億元增加212.1%至2021年的34.9億元,其中職工薪酬占大頭,該項指標由2020年度的4.49億元增至2021年度的14.14億元,漲幅達214.9%。

同時,公司研發費用也由2020年的11億元增加198.8%至2021年的32.9億元,費用暴漲的主要原因為研發人員數量增加導致的雇員薪酬增加,及公司新車型研發活動增加令有關開支增加。其中這部分職工薪酬由2020年度的5.8億元增至2021年度的20.8億元,增幅達258.5%。

相應地,由于上述原因,2021年理想汽車的經營虧損也由2020年底的6.69億元增長52%至10.2億元。

燒錢、虧損本是造車新勢力最常見的關鍵詞,但進入2022年,多重因素影響下的交付承壓就讓理想汽車備受考驗。

有消息人士表示,理想汽車裁員的消息在今年4月初就被曝出,原因是公司業務受到疫情影響,至于未入職的應屆生成了重災區則是由于毀約應屆生成本低,賠償少。

受供應鏈承壓與假期影響,理想汽車第一季度交付量環比下滑約10%,營收亦環比下降10%至95.6億元,同期凈虧損達到1090萬元。4月再受疫情重挫,公司交付量下滑更為明顯,僅交付4167輛,同比下降22.77%,環比下降62.23%。

且今年二季度預期同樣不容樂觀,理想汽車預計交付量在2.1萬-2.4萬輛間,同比增長19.5%-36.6%,環比下降預計在24.3%-33.8%之間。雖然目前公司約一半的供應商已經恢復生產,但聯合創始人兼總裁沈亞楠還是表示下一階段仍存在不確定性?!矩熑尉庉?周末】

來源:國際金融報

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